De transport geografie is verantwoordelijk voor de ruimtelijke studie van transportsystemen en -middelen, beschouwd als een "ruimtelijk fenomeen", aangezien het voortkomt uit de behoefte voor mensen om door de ruimte van de ene plaats naar de andere te gaan. Het is een sociale wetenschap die voortkomt uit de humanistische geografie.
Transport wordt opgevat als de manier om de inwoners van de ene plaats naar de andere te verplaatsen, maar ook om hen dichter bij een dienst, product of belang te brengen. Nauwelijks in een stad, dorp of dorp zijn die dingen die nodig zijn op dezelfde plek waar een bepaalde persoon is. Van hieruit ontstaan de transportmiddelen als een verbindingsmiddel om aan de behoeften te voldoen.
Er zijn momenteel twee zeer verschillende manieren om de geografie van transport te begrijpen: de studie en analyse van transportsystemen, en de studie en analyse van de impact van transport op de samenleving..
De eerste verwijst naar transportmiddelen zoals routes, wegen, afstanden, topografie (studie van het terrein), toegepaste technologie, spreiding in de ruimte, sociaaleconomische en politieke context, kosten en investeringen..
Het tweede aspect richt zich op de effecten van transport op samenlevingen. Experts beweren dat de geografie van transport alles kan verklaren, van economische crises tot religieuze veranderingen in gemeenschappen. Sociale verdeling in tijd en ruimte is een van de belangrijkste kwesties die moeten worden besproken.
Artikel index
Deze tak van studie van de menselijke geografie kan als relatief nieuw worden beschouwd. Zoals met veel van de disciplines van deze studiefamilie, verschijnt het na de institutionalisering van de algemene geografie in Europa. Juist in Duitsland worden de eerste grote vorderingen gemaakt.
De auteur Johann Georg Kohl wordt beschouwd als de voorloper van de geografie van transport. Zijn werk Transport en menselijke nederzettingen in hun afhankelijkheid van de configuratie van het landoppervlak (1841), wordt beschouwd als een onschatbaar en fundamenteel document van deze wetenschap.
Met Moskou als zijn belangrijkste studieobject ontwikkelde Kohl een wiskundige theorie over de ontwikkeling en uitbreiding van wat hij 'circulaire steden' noemde. In zijn boek voorspelde hij correct de bouw van wolkenkrabbers en ondergrondse winkelcentra, als gevolg van de geografische en geometrische ontwikkeling van deze stedelijke centra..
Drie decennia later zou Alfred Hettner, ook een Duitse geograaf, voorstellen om de "geografie van de circulatie" te installeren als een onderwerp binnen de menselijke geografie. In die tijd had de geografie van het transport een organische indruk en werden steden en mobilisatiesystemen opgevat als de circulatie van bloed in het menselijk lichaam..
Op het tegenovergestelde ideologische pad zou Friedrich Ratzel een deterministische kijk voorstellen die sterk beïnvloed werd door de darwinistische ideeën van die tijd. Ratzel slaagde erin de geografie van het transport te systematiseren en de theorie van de "vitale ruimte", van imperialistische en militaristische aard, voor te stellen, waarop een deel van de ideologie van nazi-Duitsland zou zijn gebaseerd..
Ratzel en zijn ideeën waren fel bevochten binnen de wetenschappelijke gemeenschap, omdat ze dienden als excuses om noties met betrekking tot raciale suprematie te promoten. Ratzel geloofde, net als zoveel andere geografische deterministen, dat de omgeving de mens heeft gevormd en dat de natuur bepaalde groepen met specifieke kwaliteiten heeft begiftigd..
Het is in deze tijd dat de stroming van het denken radicaal tegengesteld aan het determinisme ontstaat: geografische mogelijkheid. Met de Fransman Paul Vidal de la Blache als belangrijkste exponent, stelde de theorie dat het de mens zijn die het landschap verandert en dat de rol van transport fundamenteel zou zijn voor de ontwikkeling van een samenleving..
De geografie van het transport zoals het nu is (gesystematiseerd en academisch) verscheen pas in de twintigste eeuw. Tijdens de jaren '40 en '50 en na jaren van empirisch onderzoek, werden de grondslagen en methoden van studie en concrete analyse gelegd. De meeste hiervan met een humanistische benadering en met een duidelijke afdruk van studiehuizen in Frankrijk en de Verenigde Staten..
Zoals met alle wetenschap, ontstaan er in de loop van de jaren nieuwe uitdagingen, ideeën en stromingen die ons dwingen het object van studie bij te werken. De fundamentele assen waarop het onderzoek is opgesteld, worden echter altijd gehandhaafd.
- Geografische ruimte: het wordt begrepen als het oppervlak of de afstand die twee interessante punten met elkaar verbindt.
- Beweging: verwijst naar de verplaatsingsrelatie die optreedt in de geografische ruimte.
Deze twee concepten zijn de fundamentele pijlers van deze wetenschap, van hieruit komen andere begrippen naar voren zoals:
Het is ontstaan in de jaren 90 en richt zich op de studie van sociale veranderingen die zijn ontstaan dankzij de globalisering van handel en telecommunicatie..
Binnen zijn vakgebied richt hij zich op aspecten als: transportanalyse en politiek, aanleg van infrastructuur, afstandswrijving, transport en milieu, transport en toerisme, informatiesystemen en beheer van het transport..
Transport, mobiliteit en sociale veranderingen worden gezien als drie factoren die in conflict zijn met globalisering.
De dringende behoefte aan de herverdeling van rijkdom die de toegang tot vervoer voor de kansarme sectoren of de duurzaamheid van de middelen en mobiliteitssystemen garandeert, zijn enkele van de problemen die worden ontwikkeld..
In de huidige tijd zijn er minstens zes fundamentele assen waarop deze wetenschap zich richt.
- Vervoer over land: explosie en exponentiële toename van de vraag naar auto's op fossiele brandstoffen in de belangrijkste economische centra in de wereld: Europa, Azië en de Verenigde Staten.
- Zeevervoer: duidelijke dominantie van grote schepen in relatie tot internationale handel, om containers te verplaatsen.
- Spoorvervoer: opkomst en installatie van netwerken en hogesnelheidstreinen (“bullet train”).
- Luchtvervoer: de grote vraag dwong de sector tot bijna volledige deregulering. Er verschijnen goedkope luchtvaartmaatschappijen en de bouw van nieuwe luchthavens wordt gepromoot.
- Zeehavens: als speerpunten voor handel en recreatie maken ze steeds meer vorderingen in kilometerverlenging en dienstenaanbod.
- Multimodale platforms: de vraag naar mobiliteit in de belangrijkste economische centra is zodanig dat hiervoor passagiersterminals nodig zijn waar ten minste twee vervoermiddelen worden gecombineerd, hoewel soms de drie belangrijkste samenkomen: land, lucht en zee.
Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.